嘉盛配资年销不足5万辆的弹丸之地，撬动了谁的野心丨中国汽车地理

7月的一个周五下午，Jessica如往常一般，从香港九龙写字楼的电梯间下行至地库，驾驶着她的比亚迪ATTO 3，行驶三十公里返回港岛家中。

这辆纯电SUV是Jessica在2023年2月购置的，她也因此成为该车型在香港的首批车主。彼时，香港新能源汽车市场仍由特斯拉主导，街头常见的还是奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌，内地品牌身影难觅。

然而随着中国汽车品牌近年来争相抢滩登陆，电车的性能体验，智能化和舒适程度打动了越来越多的香港居民，香港车市已发生翻天覆地的变化。今年上半年，比亚迪以4909辆的销量登顶香港车市，超越长期霸榜的特斯拉；而销量前十的品牌中，中国品牌占据五席，市占率合计超三分之一。

另一方面，随着香港新能源车型从稀缺到丰富的跨越，香港车市正面临增长红利与现实制约的博弈。从外资品牌垄断到中外品牌角力的新阶段里，中国车企成为推动市场变革的核心力量，也在重塑香港车市的“权力结构”。这个年销量不足5万辆的市场，正成为观察中国汽车产业全球化的重要窗口。

第一批比亚迪ATTO 3车主的选择

Jessica与先生均出生于中国内地，在香港定居多年。家中常用车是丰田埃尔法——这款经典MPV是香港主流车型之一。2023年，Jessica计划购置第二辆车用于通勤。

“当时市面上新能源车以特斯拉为主，审美上已有些审美疲劳。”Jessica说，她乐于尝试新鲜事物，全球掀起的电动车热潮让她心动。但那时，除特斯拉外，香港居民可选择的新能源汽车品牌和款式都十分有限。

在Jessica看来，香港人买车，首先看重品牌的造车技术与经验——这关系到行车安全及后续保养；其次才是补能便利性与价格。综合考量后，她和先生选择了比亚迪ATTO 3（元PLUS），成为这款A级SUV登陆香港后的首批车主。

在寸土寸金的香港，购车与用车成本居高不下，使得买车成为奢侈消费。新车最重要税项是首次登记税，这一税项按照价格执行累进税制。此外，就是每年的保险费和牌照费用，牌照费用根据电车和油车又有所不同，油车费用平均比电车高出一倍。因此内地车企的新能源产品，由于价格本身合理，在购车环节就能为车主省下一大笔费用。

使用成本是另一个重要因素。香港的汽油价格高达二十多元每升，一辆常规家用燃油车每公里油耗成本大约在2~3港元。

和燃油车相比，这辆电车一年大约能为Jessica节约下四五万港元的补能费用。她给记者算了一笔账，如果是燃油车，每公里的油费大约在2~3港元，电车在0.4港元左右。按照她的通勤距离30公里来算，每个月在能耗方面的费用，大约可以节省两千港元左右。不过，她表示，电车比油车费用降低是其次，主要是电车的性能体验，智能化和舒适程度较油车有较大提升。

据Jessica介绍，日常停车费方面，小区每个月需要3000港元，公司写字楼的停车费每日170港元左右，每个月大约需要3500港元，两处固定费用加起来就是6500港元。加上从港岛到公司的往返隧道费100港元，这辆车单单是在路上，每个月的隧道费在3000港元左右。即便不算能耗，一个月的养车基本费用至少在一万港元以上。Jessica说，在港岛，一般的商场停车费就要30港元/小时，酒店停车场高达六七十港元每小时。如果多过几次隧道，再加上逛街吃饭的停车费用，则用车成本更加高昂。

作为电车车主，Jessica也有补能焦虑。她告诉第一财经，在香港，快充桩并不多见，目前比较多的还是中速插电庄，充满一次需要十个小时左右。受限于原有的建筑条件，一些年份相对较长的小区，也没有条件安装新的充电桩，自己居住的小区也属于这类。所以她的解决方案是，趁工作日的时候在写字楼的地库充电，充一次电可以开10天左右。

在碳中和的大背景下，大幅降低的用车成本和全新的驾乘体验，使得新能源汽车在香港市场迅速发展。据香港运输署数据，2024年全港新登记车辆46409辆，其中新能源汽车33206辆，渗透率达71.09%。

内地品牌从“试水”到“领跑”

年销量不足5万辆，香港却已成为内地车企的必争之地。

据汽车之家研究院数据，截至2025年5月，约13家车企在香港开设自有零售店或通过当地代理商布局门店。按数量划分成三个梯队：比亚迪以12家门店位居第一梯队；MG、小鹏、埃安、腾势、大通、东风等品牌拥有3-6家门店，属于第二梯队。

从香港中环向西至维多利亚港，告士打道承担着跨海通道连接、港岛南北交通转换、核心商业区通勤三大功能。这条曾是豪车云集的街区，如今正迎来越来越多的内地车企——比亚迪、极氪、小鹏、腾势、MG等品牌先后在此布局。

“我在这条路上不知走了多少遍，鞋都快走烂了。”零跑汽车的海外大区总监龚林耀告诉第一财经，告士打道原先也是零跑登陆的首选地，但由于位置并不理想，最后他们选定了中产聚集的太古城作为第一站。门店毗邻奥迪与极氪，也是符合预期的品牌展示地。

香港汽车市场的产品供给也在快速扩容。据不完全统计，2022年香港新能源车型仅40款，2025年已增至78款。选择面的扩大，不仅让潜在车主更容易找到心仪车型，也进一步推动了新能源汽车普及——中国内地车企在其中发挥了关键作用，从市场布局到产品投放，全方位重塑着香港车市格局。近一半中国车企门店集中在湾仔、九龙湾地区，这2个地区也是香港传统的汽车零售区域。将军澳、西贡等区域，也进入了内地车企的视野。

家住将军澳的YOYO告诉记者，她家附近有一家名爵门店，此前是鞋店，隔壁是小型超市，店内仅陈列两辆展车和一张桌子。尽管门店装修简单，名爵在香港的销量却颇为亮眼：2023年首次进入香港新车销量前十，2024年位居电动车销量榜第七；今年上半年卖出596辆，总排名第八，在内地品牌中仅次于比亚迪、极氪和小鹏，位列第四。

最先感知到内地品牌在香港发力的，其实是一线的销售群体。龚林耀说，去年在香港做市调的时候，有经验的销售一眼就能观察出他们是来自内地车企的友商，有些销售会主动上来递名片，为自己日后跳槽增加一点机会。

内地品牌的集体发力，直接体现在市场占有率的快速提升上。

易车榜数据显示，今年上半年，比亚迪以4909辆的销量登顶香港车市，超越长期霸榜的特斯拉，市占率达22.5%——这一数字已达到去年全年5819辆销量的84.36%。目前，比亚迪在港乘用车业务由和谐汽车统一运营，双方已开设12家销售门店和3家售后服务中心，构建起完善的销售与售后网络。

（路上行驶的比亚迪，受访者YOYO供图）

其他内地品牌同样表现不俗，极氪、名爵、小鹏、腾势跻身香港车市销量前十，这五大内地品牌合计市占率约35%。

Jessica表示，身边一些香港的原住民对中国内地品牌的汽车也越来越认可。在龚林耀看来，这背后既体现了香港消费群体的成熟理性，也反映了内地品牌整体产品力提升。他告诉第一财经，由于在香港首发C10及T03两款车还在运输署办理手续，产品的交付还需要等到一两个月后，但目前已经有60个订单在手。一个新势力品牌能在陌生市场迅速得到认可，这大大超出了他们原来的预期。

市场扩容的挑战与应对

香港新能源车市场的增长，仍面临两大核心挑战：充电桩分布不均与补贴退坡压力。

补能方面，充电桩布局不合理及居民区安装难问题突出。不过这一情况正在改善，香港政府计划2027年前安装20万个充电停车位，2030年前累计安装3000个高速充电器；车企也在加快布局，例如极氪于6月宣布，其香港充电地图已接入170多座充电站、2300多个终端，覆盖全港核心商圈。

税优政策方面，香港特别行政区《电动车首次登记税宽减安排期限延长两年及相关新安排》政策显示，自2024年4月1日至2026年3月31日，一般电动私家车的首次登记税宽减额的上限将由97500港元调整至58500港元。在“一换一”计划下安排拆毁及取消其拥有符合条件的旧私家车（配备内燃引擎的私家车或电动私家车）登记后，首次登记一辆新电动私家车的车主，其可获的首次登记税宽减额的上限将由28.75万港元调整至17.25万港元。但税前车价超过50万港元的电动私家车将不再享有首次登记税宽减。

从销量看，补贴退坡已产生影响。香港运输署数据显示，2024年4月补贴调整后，新能源车销售明显回落——当年1~4月每月销量均超4000辆（4月达6435辆），5~12月则在3000辆左右波动。2025年1~5月，私家车新登记量17469辆，同比下降27.32%；其中新能源汽车12192辆，同比下降34.23%。不过5月份数据显示，私家车总数回到4000辆以上，电动车也回到3000辆以上。随着政策2026年到期，新能源车销售是否将进一步承压需要观察。

从香港连接世界：不止于“卖车”

“很多投资人都会乐意来香港开会，还有试驾新产品。”龚林耀说，香港有了驻点后，投资人对于公司的发展有更加直接的了解，也让公司与资本市场的连接更加紧密。

正如他所说，虽然香港的市场容量只有5万辆，但对内地车企而言，香港作为全球顶级金融中心和自由港的优势，使其成为内地车企“出海”的重要枢纽，也是对外展示产品的绝佳窗口。

近年来，香港的全球竞争力提升有目共睹。

格勒博意利（GYBrand）全球品牌研究院《国际金融中心指数（IFCI）报告》显示，2025年香港在全球金融中心指数100强中排名第三，仅次于纽约和伦敦；瑞士洛桑国际管理发展学院《2025年世界竞争力年报》中，香港全球竞争力排名升至第三，为2019年后首次重返三甲；联合国贸易和发展会议《2025年世界投资报告》则指出，2024年香港外来直接投资（FDI）流入达1260亿美元，同比增长2.6%，排名全球第三。

对于车企来说，布局香港的意义早已超越“卖车”本身。零跑汽车创始人朱江明表示，作为港股上市企业，零跑香港首店是重要的窗口，能帮助香港投资者和国际市场更好地了解品牌。奇瑞总裁助理陈春青希望借助香港金融平台高效利用资金，链接全球资本并打造立体物流网络。

香港在科创资源及人才方面的优势，也是吸引内地车企在此布局的重要因素。小鹏汽车CEO何小鹏期待香港加速高阶智能辅助驾驶落地，将最新AI科技引入香港。理想汽车今年4月宣布投资20亿港元在香港设立芯片研发中心，计划三年内向200人团队规模扩张。宁德时代2024年在香港设立全球第六个研发中心，计划联合本地高校推进产学研合作，加速新能源价值链建设。

香港财政司司长陈茂波此前在2025香港车博会晚宴上表示，依托“一国两制”优势，香港有望成为中国车企出海的“落脚点、桥头堡、充电站、推进器”。他提到，汽车工业上下游企业数千家，需持续资金支持科研创新，而香港的全链条筹融资市场能链接全球资金；同时，香港正推动创科成为经济新引擎，将与粤港澳大湾区城市联动，打造涵盖研发、商业化到先进制造的国际创科中心。

需要注意的是，这场“双向奔赴”中，内地车企也需要适应国际化需求。Jessica作为比亚迪车主，期待车企在车标、内饰设计中的审美和细节能进一步提升；另一位有换车意向的香港居民则表示，希望汽车品牌在技术进步之外，还有更多文化属性。

零跑汽车的高级副总裁兼首席运营官徐军向第一财经表示，作为一个高渗透率的新能源市场，香港也是右舵产品非常重要的枢纽市场，同时还是一个高度发达联通国际资本的重要市场。研发右舵产品，意味着每个车型要增加高昂的研发投入。登陆香港市场，意味着走向全球的决心。香港市场对于安全、配置等方面的高要求，以及它的多元文化属性，使得内地车企能够更好地学习如何尊重和融入当地文化，更好地践行ESG实现可持续发展。在中国车企寻求品牌向上、成长为一家跨国车企过程中，香港正是那个不可替代的战略支点。

2025年的竞赛已经进入了下半场，香港车市也从“外资品牌垄断”进入“中外品牌角力”的新阶段，中国内地车企不再是“配角”，而是推动市场变革的核心力量。这是产品力的胜利，也是“渠道下沉+本土化适配”策略的见效。这个年销量不足5万辆的市场，正成为观察中国汽车产业全球化的重要窗口。

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