福建舰的航母甲板操作展示了其舰载机强大的作战能力。近期，官方发布了一段福建舰电磁弹射的视频，时长9分钟，气势磅礴。与美国航母相比，我们可以从多个角度来分析其操作的专业性，包括拍摄角度、操作流程，以及中美航母设计上的差异。
视频开头，福建舰在阳光明媚的海面上航行，海水湛蓝。根据岛屿阴影推测，拍摄时间大约是上午10点14分。舰员们穿着厚重的衣物，表明这段视频是在年初拍摄的。此时航母的舰艏浪花几乎不可见，航速维持在5节左右，属于低速巡航状态。右舷的浪花表明航母刚刚起锚，与去年5月的海试时高速航行相比，此次测试显得较为特殊。
航母甲板上的布局非常清晰：前甲板的弹射器后停放着歼-35和空警-600，而歼-15T则停在后甲板。整个操作过程中，舰员的调度并没有过于繁忙，显示出这并非高强度的训练，而是一次系统性的测试。接下来，视频展示了歼-15T停在1号弹射器前，座舱盖已打开，机务人员正在进行检查；歼-35则停在2号弹射器后，空警-600也处于待命状态。三架飞机均已固定在甲板上，尚未连接到弹射器，显然是在为即将到来的弹射做准备。
展开剩余78%从机型的状态来看，歼-15T和空警-600的机翼都折叠起来，而歼-35的机翼则展开了。这体现了福建舰甲板与升降机对歼-35的完美适配，无需进行机翼折叠。相比之下，歼-15T和空警-600的机翼折叠可以节省约40%的甲板空间，符合“最大化空间利用”的设计原则。
三架飞机紧密停放，说明它们已完成了首次弹射起降，进入了多机型联合训练阶段。通常，舰载机的首次测试需要清空甲板的一半，但这次福建舰能够同时操作多种机型，标志着其作业已进入一个更高的阶段。
视频接着切换到下一个画面，歼-15T和歼-35已经驶离，只剩下空警-600和牵引车。空警-600停在2号弹射器后，螺旋桨高速旋转，机翼自动展开，进入了弹射倒计时状态。这可能是空警-600首次进行甲板弹射测试。
此外，甲板右侧的“贝尔纳斧杆”对准航海舰桥，提供了一个空间参考点，避免低能见度时与护航舰发生碰撞。这个设计源自二战，福建舰借鉴了这一设计来提升安全性。
甲板上，1号弹射器末端有两条白色对齐标线，这是舰载机对接滑块时的“定位基准”。如果偏差超过10厘米，可能会引发故障，因此这成为弹射操作的首道安全防线。
在随后的操作中，空警-600凭借自身动力从后甲板滑行至前甲板，体现了“动力优先”的原则。这种调度方式不仅能够节省飞机准备时间，还能降低操作风险和强度。只有在飞机故障时，才会使用牵引车，而这种操作方式与美军航母的规范一致。
福建舰与美国航母在设计上有所不同，尤其是在弹射系统的布置上。福建舰设有两个弹射控制室，其中一个位于1、2号弹射器末端，另一个位于左舷中部。这些控制室配备了双备份系统，能有效防止故障发生。控制室旁还设计了一个开放式面板，操作员可以手动操作，这与美国福特级航母的控制系统有所不同。
在舰载机起飞前，绿色马甲的工作人员会持“重量显示器”确认飞机重量，并传递给控制室。随后，弹射指挥官与操作员会共同计算飞机的功率，确保误差不超过5%。如果超出范围，会进行重核，确保安全。
福建舰的弹射系统采用前起落架牵引式弹射技术，这种设计最早由格鲁曼公司在20世纪50年代发明，具备600吨的瞬时拉力，比美军尼米兹级航母的拉力高出10%。这使得福建舰能够发射更重的舰载机。
在弹射过程中，白马甲的指挥员会通过手势与机务人员配合，确保飞机安全起飞。所有甲板工作人员的制服设计非常符合高强度工作环境的需要，比如马甲上的孔洞可以帮助他们在强风中保持稳定，避免被风吹倒。
福建舰的弹射控制室内，弹射指挥官会将最终指令传达给舰桥，舰桥确认安全后才会下达“允许起飞”的指令。这展示了福建舰高效的指挥和协调系统。
总的来说，福建舰的甲板操作体现了其高效、安全和精准的战斗力。这次展示不仅突显了福建舰的技术水平，也表明它在舰载机操作和战斗力提升方面的持续进步。
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