近些年，中欧班列的运输路线可谓发展迅猛。中国的电子产品、汽车零部件等货物通过这条铁路一路驶向欧洲，成为“一带一路”倡议中的一项重要成果。然而，2025年9月12日，波兰突然采取了一项突如其来的行动——关闭了与白俄罗斯的边境口岸。铁路、公路一并封锁，连通信都中断了。原因是波兰认为，俄罗斯和白俄罗斯联合举行的军事演习Zapad-2025太过靠近边境，增加了安全风险。
这场演习从9月12日开始，波兰没有事先通知就直接行动，导致物流圈一片哗然。布列斯特口岸是中欧班列进入欧盟的关键节点，每天有超过80%的货物通过这里通关，现在一封锁，所有货物运输陷入困境。
封锁的初期，列车的积压就开始显现。不到一周，已经有超过300列的班列停滞在白俄罗斯边境，每天还有大约20列列车新增。货物中包括光伏组件、电子元器件、家电等，堆积如山的货柜让仓库超负荷运转，调度系统几乎停摆。白俄罗斯铁路公司迅速组织，将内陆站点开放为临时停靠点，试图腾出仓库空间，但效果有限，主要运输路线依然无法畅通。由于运输受阻，许多企业陷入困境，面临违约风险。欧洲的买家无法按时收到原材料，工厂的生产受影响，开工率大幅下降。中国的出口商被迫改为海运，虽然时间更长，但总比继续等下去好。然而，海运的费用激增，仓位紧张，整体供应链成本也因此上涨了15%以上。
展开剩余72%此次封锁不仅让货物停滞，还暴露了中欧陆路贸易的脆弱性。过去十年，波兰凭借优越的地理位置和顺畅的换轨系统，垄断了运输通道的主导权，几乎没有人考虑过其他备选方案。然而，随着这次封锁，数百列火车的运输停滞，给欧盟的物流造成了严重冲击，企业开始重新审视依赖单一运输路线的风险。欧盟物流联盟因此向波兰政府提出质询，欧洲媒体也纷纷猜测，这次封锁背后是否有政治博弈。尽管白俄罗斯提出协商，但波兰依然没有松口。演习于9月16日结束，然而口岸仍未开放。到9月中旬，东欧的边境几乎成为了死结，中欧班列的中断直接影响了“一带一路”的关键工程，约90%的货运量受到影响。
根据物流公司统计，封锁持续了13天，最多时，布列斯特车站的堆积列车达到了350列左右。当地的运输系统完全混乱，港口的集疏运作也变得毫无秩序。为了解决问题，企业临时增加仓储和改换航线，货代平台也提出了绕行方案，建议经中亚南线运输，但由于南线的产能有限，港口的处理能力也难以迅速提升。这一系列变动让跨境贸易的焦虑情绪飙升，企业不得不每天关注最新消息，时刻准备应对违约和赔偿。
波兰政府坚持认为这是出于国家安全考虑，9月16日，波兰内政部发表声明，表示边境关闭将持续，直到另行通知。但外界普遍认为，这一行动显得过于单边，没有经过多边协调，也没有提供过渡通道。外媒甚至透露，波兰国内一些政客试图将班列通行权作为筹码，迫使中国在对俄问题上表态更加明确。无论如何，波兰此举让其在国际舆论中备受关注，短期内的损失难以弥补，清理积压货物、恢复调度和通关效率都将需要数周的时间。
然而，转机出乎意料地来得很快。9月23日深夜，波兰总理办公室宣布，9月25日凌晨开始恢复边境通行。边防人员迅速拆除路障，恢复信号，列车逐渐开始运行。首批列车通过布列斯特口岸，进入欧盟，货主终于松了一口气，但由于积压过多，运输顺序必须重新调整，催运电话几乎打爆。白俄罗斯通讯社发布的画面显示，列车有序地疏解积压的货物。9月25日下午18时，深圳的中欧班列公司负责人再次在朋友圈发布了消息，标志着这条中断13天的大动脉恢复了。然而，波兰政府依然强调，如果局势再次恶化，边境可能还会再次关闭，留下了后续的不确定性。
同一天，哈萨克斯坦副总理茹曼加林在接受彭博社采访时表示，如果中欧班列的运输路线通过哈萨克斯坦，那么货运量将从450万吨增长至1000万吨。这一言论在当下无疑是雪中送炭。哈萨克斯坦位于中亚，地理位置得天独厚，能够连接中国到里海，再通过阿塞拜疆和格鲁吉亚进入欧洲。这条“中间走廊”并不是新鲜事物，十多年前，土耳其曾提出过这一概念，但一直未得到大规模推动。今年7月，中哈两国签署了跨里海运输协议，明确了铁路接驳、港口码头建设及标准对接等方面的合作内容。
如今，哈萨克斯坦正加快推动这一通道的建设。9月下旬，该国频频发出信号，表示将加速从俄罗斯线转向这一新通道。茹曼加林表示，未来几年，经哈萨克斯坦的中国货物运输量将从450万吨增加到700万至1000万吨。哈萨克斯坦的底气来自于今年以来，跨里海运输建设的推进，包括里海港口集装箱接驳线和铁路双轨化等项目的同步进行。2023年，该通道的货运量同比增长了65%，2024年上半年，成效已经显现。阿塞拜疆主动与中亚国家开展港口合作，格鲁吉亚和土耳其也跟进优化调度系统，合作协议相继签署，尽管部分项目尚未完全建成，但整个合作机制已初步启动。
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